1280 TOPS堪称"环球最强算力"，理念念汽车为什么要我方造芯片？

李念念在微博晒了一颗芯片。

单芯算力1280 TOPS，5nm车规级制程，堪称"环球最强算力"。搭载这颗芯片的全新理念念L9 Livis，5月15日上市。

但比起芯片自己，更值得关心的是李念念说的一番话——"有东谈主以为咱们作念芯片是为了作念而作念，质疑咱们烧钱跟风，其实真不是。"

那到底是为了什么？

先阐述晰1280 TOPS是什么办法

TOPS是"每秒万亿次运算"的缩写，肤浅说等于芯片每秒钟能作念些许次AI运算。数字越大，芯片惩处AI任务的才气越强。

作念个对比你就显然了：

芯片算力用途高通骁龙829530 TOPS小米SU7座舱芯片小米SU7圭臬版智驾84 TOPS买来的决议特斯拉FSD芯片（HW3）约144 TOPS自研智驾英伟达Orin275 TOPS单颗算力小米SU7 Pro/Max智驾508 TOPS双Orin决议英伟达Thor（瞻望）2000 TOPS下一代通用决议理念念马赫M1001280 TOPS自研智驾

小米SU7用的是高通8295管座舱、英伟达Orin管智驾，齐是买来的熟识决议。2026年新款更是全系升级到700 TOPS。而理念念的1280 TOPS是自研的，按官方说法，不错让车辆端到端蔓延裁减40%，反应速率比东谈主类快一倍。

李念念还晒出了超算子板、主板等什物。李念念说这颗芯片"领有最佳的性能和效果"，不像是在应对画饼。

为什么车企齐在自研芯片？

不仅仅理念念。

华为早在2021年就推出了MDC智能驾驶盘算平台，用的是自家昇腾芯片；蔚来作念过"神玑"芯片，小鹏有"图灵芯片"，比亚迪也有自研的智驾芯片。不外小米造车走的是另一条路——平直用英伟达和高通的熟识决议，先跑通再说。

原因很肤浅：现成的芯片不够用。

其实特斯拉等于最佳的例子。早期Hardware 2用的是英伟达Parker芯片，但马斯克很快发现通用芯片骄横不了自动驾驶的需求，2019年从Hardware 3启动全面换成自研的FSD芯片，由三星代工。咫尺最新的HW4亦然自研的。特斯拉是车企自研芯片的先驱，乐动手机app咫尺中国车企走的是归拢条路。

自动驾驶需要的不仅仅算力高，还需要蔓延低、功耗低、能同期惩处激光雷达和录像头的多模态数据。通用GPU芯片固然算力够，但在这些细分需求上并不睬念念。

理念念选了一条不相似的路——无谓传统的冯诺依曼架构，而是用动态数据流架构。这是四年前就定下来的方针。

冯诺依曼架构是咫尺绝大无数芯片在用的瞎想，数据按法例一步一步惩处。而数据流架构是数据来了就平直流动到需要的所在惩处，无谓列队，效果更高。

打个譬如：冯诺依曼像银行窗口叫号，一个一个来；数据流像超市自助结账，多个通谈同期惩处。

李念念的贪念不仅仅造车

李念念说了一句话很要道："自研芯片不是为了诠释自身时刻才气，而是为了让AI在物理寰宇能实在跑起来。"

什么意旨道理呢？

咫尺的AI主要活在云表——ChatGPT、Midjourney这些，齐是在云尔处事器上跑的。但自动驾驶、机器东谈主这些场景，AI必须在腹地设立上及时运行，弗成等网罗肯求。

这等于"端侧推理"。马赫M100等于一颗端侧推理芯片。

李念念的逻辑链条是：要作念端侧AI → 现存芯片不够用 → 我方造。不是为了炫技，是被需求逼的。

他还放了句话："将来还会布局更多底层中枢时刻。"翻译一下：芯片仅仅启动。

5月15日见真章

全新理念念L9 Livis是第一台搭载马赫M100的车，5月15日上市。

到时分不错关心几个要道方针：

• 自动驾驶发扬：搭载3D ViT感知模子，可视距离普及50%，内容路况下发扬奈何

• 反应速率：官方说比东谈主类快一倍，这在进犯避险场景下意味着什么

• 系统升级才气：马赫VLA2.1系统升级后，多模态盘算量普及10倍，OTA升级后的才气天花板在哪

要是这颗芯片确实能杀青快乐，那理念念就不仅仅一家车企了——它会成为中国为数未几同期掌合手智能驾驶算法和芯片的汽车公司。

这条路特斯拉已劝诫证过一次了乐动手机app。咫尺轮到中国车企来诠释。